في حين أن المعيار الأوروبي
Euro 6d الذي يحد من انبعاثات الملوثات في الغلاف الجوي دخل حيز التنفيذ
في يناير من هذا العام ، تعمل المفوضية الأوروبية على عدة خيارات لمحتوى وتاريخ تطبيق
Euro 7 من أجل تطوير منتجاتهم التالية ، يعتمد المصنعون بالفعل على
القيم القياسية.
لم توافق المفوضية الأوروبية حتى الآن على مستوى الحد من الغازات الملوثة المنبعثة
من عوادم السيارات ، ولا إدخال حدود للغازات التي لم يتم بحثها من قبل. هناك ثلاثة
أطر قيد الدراسة ، تتراوح من التخفيضات الطفيفة في حدود Euro 6d إلى الأطر الأكثر شدة بما في ذلك
الإجراءات الجديدة. من المرجح أن يدخل Euro 7 حيز التنفيذ بين
2023 و 2025 ويجب على الشركات المصنعة الآن توجيه خرائط الطريق لمركباتهم المستقبلية.
ومع ذلك ، يتم ذكر الأرقام على نطاق واسع في المؤتمرات المختلفة.
يمكن أن يخفض Euro 7 في المتوسط حدود
المعيار الحالي. فيما يتعلق بإجراء WLTP الذي يتم تنفيذه
في المختبر ، سيتم تنسيق انبعاثات NOx (أكاسيد النيتروجين) التي تقتصر حاليًا على 80 mg/km لمركبات الديزل و 60 mg/km لمركبات البنزين إلى أقصى قيمة
35 mg/km. سيتم تقليل
الحد الأقصى لإطلاقات الجسيمات من 4.5 mg/km إلى 3 mg/km بينما سيظل العدد كما هو - 6.0
× 1011 / كم - ولكن سيتم توسيع نطاق أحجام الجسيمات المقاسة: التقدم في ستقيس أجهزة
القياس كمية الجسيمات من 10 نانومتر بدلاً من 23 نانومتر حاليًا.
بالنسبة لمحركات الإشعال بالشرر فقط ، سينخفض حد HC (الهيدروكربونات) غير المحترقة
من 100 mg/km إلى 50 mg/km وهذا
بالنسبة لـ CO (أول أكسيد النيتروجين)
من 1000 mg/kmإلى 500 mg/km، الأخير القيمة المطبقة بالفعل على محركات اشتعال
الضغط.
يمكن إضافة حد من إطلاق الأمونيا (NH3) ، الناتج عن
استخدامها في أنظمة SCR ، إلى إجراء WLTP.
 |
Catalyseur 4-voies, réchauffeur électrique et module SCR/filtre à particules Continental |
سيظل إجراء قياس الطريق RDE (procédure de mesure sur route) عند رفضين ولكن معامل المطابقة (CF) سينخفض إلى
1 بدلاً من 1.5 ، وبالتالي حدود مماثلة لـ WLTP الحد الأقصى المسموح
به لعدد الجسيمات المنبعثة من 9.0 × 1011 / كم إلى 6.0 × 1011 / كم فيما يتعلق أكاسيد
النيتروجين ، يمكن أن يكون الانخفاض حادًا إذا قام في نفس الوقت بتجميع تخفيضات قيمة
CF و WLTP : وبالتالي 80 ملغ
/ كم لمركبات الديزل و 60 ملغم / كم لمركبات البنزين تنخفض إلى قيمة مشتركة قدرها
35 ملغم / كم.
يمكن أيضًا تشديد لوائح أخرى ، بما في ذلك اختبار ISC (In
Service Conformity) ، الذي يتحقق من أن المركبات خلال السنوات الخمس
الأولى لا تزال تتوافق مع معاييرها الأولية. يمكن أن يصبح إجراء التشغيل البارد ، الذي
يتضمن المحول الحفاز 3 أو 4 اتجاهات وعملية تجديد مرشح الجسيمات لمحركات البنزين أو
الديزل ، أكثر صرامة.
من أجل تلبية هذا المعيار الجديد ، الذي لا يزال قيد المناقشة ، لم يكن لدى الشركات المصنعة للمحرك الوقت الكافي لاختيار الحلول التقنية التي تتراوح من إعدادات الاحتراق إلى معدات ما بعد المعالجة المحسنة أو الجديدة. كما هو الحال مع المقدمات القياسية السابقة ، فإن إحدى الصعوبات الرئيسية للمصنعين هي اقتصادية بسبب الحاجة إلى مكونات أكثر تكلفة من تلك المستخدمة حاليًا.