تم تصميم العديد من المحركات الحديثة لقبول زيت
ذو لزوجة منخفضة للغاية ، في هذه الحالة 20W0، من أجل تقليل الخسائر بسبب الاحتكاك البارد والساخن بشكل خاص. تعمل
بعض المحركات من الشركات اليابانية بالفعل باستخدام زيوت تشحيم 16W0 ، وبالتالي
أكثر سلاسة عندما تكون ساخنة ، ويجري تطوير زيوت 8W0 تم الإعلان عن انخفاضات في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، لكن هذه
الزيوت تتطلب بعض التعديل في المحركات لتكييف الضغط وتأخير الانتقال إلى السرعة الهيدروديناميكية
لمحامل العمود المرفقي.